VIVA LA CIVILIZACIÓN
      Si hay un segmento del mercado motociclista donde las novedades estéticas avanzan lentamente, es sin duda el custom. Nada mejor que un “look” auténtico de verdad, sobre todo si vienes de una familia tan conocida como las Virago, porque la Drag Star sucedió a la famosa 535, que fue el modelo que impuso este segmento en lo 90.
      Esta Drag no es ni mucho menos un modelo nuevo. Recuerdo que en su aparición, allá por el 97 más o menos, sorprendió gratamente por su relativa ligereza, su agilidad y su suavidad. La moto perfecta para todo: usarla todos los días, hacer tu ruta preferida, y con un mantenimiento a años luz de modelos más grandes... que corren casi lo mismo.
      Claro que la competencia aprieta, así que los chicos de Yamaha hicieron un ligero lavado de cara hace un par de temporadas para renovar su peso medio.
      Los cambios fueron mínimos, pero lo bueno solo tiene que cambiar en lo necesario. Ni más ni menos.

¿COMO ES?
      Yamaha Drag Star 650 ClassicEl asiento es bastante más cómodo que en la competencia, tanto para el conductor como para el/la que va detrás. Y es que es curioso que motos que se usan tanto para viajar a ritmo tranquilo, sen por regla general terriblemente incómodas para el acompañante, con asientos minimalistas.
      La estética es totalmente clásica (como su propio nombre indica) y ligera, con un depósito pequeño y una buena rueda gorda delante con 16 pulgadas y 15 pulgadas detrás.
      Una de las cuestiones a tener más en cuenta a la hora de mantener modelos veteranos en el mercado es la ecología . Los escapes están catalizados, con lo que cumples las normas para circular hasta por las montañas del parque de Yellowstone con el oso Yogui y Bubu. Por último, el contacto se bloquea electrónicamente si se intenta forzar, o arrancar con una llave que no es suya. O sea, que es más difícil que el mal nacido de turno te la pueda robar, lo que siempre es de agradecer.

RODANDO
      Yamaha Drag Star 650 ClassicAhora veamos como va en marcha. Siempre he dicho que lo mejor de estos modelos de media cilindrada es su suavidad respecto a las megacruiser de mucho más de 1000 cc, y aquí lo comprobamos otra vez. Arranca sin problemas tirando del starter situado en el lateral, y el V2 a 70º ronronea tan suave que casi ni se oye, ni se siente. Solo acelerando un poco en vacío notas que tienes algo entre las piernas (ejeeem...!), pero son siempre vibraciones suaves, que no molestan y se notan muy amortiguadas. Aparte está el silencioso, civilizado y diseñado para que sea de todo menos escandaloso, lo cual a algunos les parecerá un poco de “nenazas”, pero lo cierto es que resulta cómodo para los oídos a poco larga que sea la ruta.
      Con 40 CV declarados corre lo suficiente, pero está claro que en algún puerto “larguillo”, y más si vamos con parienta o carga similar en el asiento trasero, nos vemos obligados a jugar con el pie izquierdo para no perder vueltas y coronarlo con cierta dignidad.
      Pero su mayor baza es la agilidad. En parado, sus cotas no permiten locuras ni maniobras de pizzero que llega tarde a una entrega, pero en carretera, donde casi todo se hace a golpe de gas e intuición motera, es realmente divertida. Su solitario disco delantero cumple como puede, que es bastante, aunque en un uso intensivo (zona de curvas, por ejemplo) termina por hundirse más que Leonardo Di Caprio en el Titanic. Tengamos en cuanta que el tambor trasero ayuda lo que puede... pero no es un disco, ni por tacto ni por potencia.
      En cuanto a la comodidad , el asiento si es más cómodo, pero tan bajo que si eres muy alto las dimensiones generales te hacen tener una posición extraña . Si mides más de 1´80, unos mandos adelantados te encantarían, aunque con las plataformas los pies van bien apoyados. El acompañante es otro cantar, pues sin duda, aún con las nuevas modificaciones, incluso chicas de talla dentro de la media terminarán por estar forzadas por la posición, y más aún cuando pilles un buen bache que la amortiguación trasera no absorba bien. 

CONCLUSION
      Yamaha Drag Star 650 ClassicAhora tiene una competencia mucho más dura que nunca con modelos como Aquila 650, que antes no estaban. Pero su punto fuerte es el que era antes , y el que también hizo de la Virago 535 un modelo emblemático del movimiento custom en España: la magnífica imagen que de ella tiene el público y su cuidada terminación.
      Es fácil de llevar, barata de mantenimiento (¡muy buen cardan!) y de consumo (unos 5´5 de media, a pesar de la aerodinámica), con lo que es LA opción perfecta para principiantes, féminas y los menos altos de los “cruisers”. Y además, ¡no me digas que no es bonita! ¿Quién diría que se trata tan sólo de una 650? 

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